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试驾长安UNI-V:硬件配置已经拉满,实际表现究竟如何?
时间:2022-01-10

上个月,长安汽车公布了UNI-V的动力信息,除了特调的蓝鲸动力之外,更有DTV动态矢量控制技术、电动升降尾翼、原厂顶吧、SUPER RACE赛道模式等一系列运动装备。以紧凑型运动轿车这一级别来看,长安UNI-V如此规格的硬件配置可以说相当有诚意。但需要知道的是,硬件好并不意味着行驶品质一定优秀,车辆的调校也很关键,这就像是做菜,没有厨艺,再好的食材都只是浪费。如今,我们终于等到了长安汽车“上菜”,UNI-V究竟是“美味佳肴”还是“黑暗料理”?答案即将揭晓。

关于新车的造型、内饰,此前已经进行过详细介绍,在此就不再赘述,感兴趣的朋友详见《静态体验长安UNI-V:除了轿跑造型,打动我的还有细节》。根据官方消息,UNI-V先期推出的是1.5T车型,未来还会推出性能更强的2.0T和iDD混动车型。我们此次试驾的是1.5T车型,新车搭载蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率为138kW,峰值扭矩为300N·m,传动系统匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

这套动力系统长安汽车很多产品都在使用,但由于调校的不同,它在UNI-V(参数|图片)上展现出了一些不同的特质,最明显的地方就是动力响应速度更快且输出更为流畅。在常用的NORMAL模式下,车辆起步时没有窜动感,稍微踩深一点油门,车速能够较快地提升上来,加速动作及时,动力输出也很连贯。这种畅快的加速体验主要体现在前中段,城市行驶时非常爽快,虽然后段再加速能力稍弱一些,但考虑到国内120km/h的限速,UNI-V的动力储备已经足以满足多数人的需求,更何况新车后续还有更强的动力版本。

变速箱的平顺性和换挡速度都有提升。日常行驶时,你几乎察觉不到变速箱的换挡动作,即便在走走停停的堵车工况下都是如此,平顺性极佳。激烈驾驶时,变速箱对于驾驶者意图的识别也很到位,深踩油门后降挡速度足够快,伴随着发动机转速的上涨,车速快速提升,开起来非常跟脚。

SPORT模式下,变速箱的表现更加激进,换挡时机明显延后,以更高的转速来保证车辆的动力表现,此时急加速能够获得更加爽快的加速体验。当然还有最刺激的SUPER RACE模式,在该模式下,电动尾翼升起,排气声浪打开,中控屏还会显示车辆G值,运动氛围更浓厚,驾驶质感也更激进。操控分为两个方面来说。一是转向。与普通的家用车相比,UNI-V的转向圈数要少一些,只有一圈半,即使遇到掉头弯,方向也不需要打超过半圈,这样的设计在跑赛道或者跑山时非常方便。与此同时,UNI-V转向的精准度很高,车头对于方向的响应速度较快,而且转向阻尼没有电子感,整体表现优秀。此外,转向力度会根据驾驶模式的不同而变化,能够满足不同用户的需求。

二是底盘。虽然UNI-V的悬架结构依旧是常见的前麦弗逊+后多连杆,但长安的工程师对其进行了运动化的调校和强化。一方面,新车基于遗传算法重新设计了悬架硬点,并配备了前顶吧,提升了车身刚性;另一方面,UNI-V搭载了DTV动态矢量控制技术,通过控制内外轮的扭矩输出,减少了过弯时推头现象的发生。

从实际表现来看,UNI-V在运动与舒适之间做到了较好的平衡。运动体现在车身的支撑性方面。行驶在山路上,面对连续的大角度弯道,UNI-V的悬架能够支撑住车身,侧倾较小,再加上马牌MC6轮胎的抓地力较强,驾驶起来可以更“放肆”一些,信心很足。舒适则体现在车辆的滤振质感方面。虽然UNI-V的底盘是偏硬朗的类型,路感也容易让车内乘客感知到,但不管是细小振动,还是大的颠簸,传递到车内的冲击感都是比较柔和的,并不会让人感到不适,整体表现富有韧性且高级感十足。

总而言之,笔者认为长安UNI-V是为数不多的“表里如一”的运动家轿,它既拥有运动的造型,也具备与造型相匹配的驾驶乐趣和质感,是一道真正意义上的“美味佳肴”。实际上,在试驾完之后,同行的朋友已经有了下单的欲望,横亘在他面前的问题也只剩下了价格。那么,产品力足够优秀的UNI-V,在价格上还会有惊喜吗?我们拭目以待。